Почему мне плевать, как и чем кормят в полете.

Я, наверное, с возрастом сильно изменился. И потому крайне не люблю лететь самолетом часов пять. Для меня это проблема, рассинхронизация, часовые пояса, и так далее. Потому, если продолжительный авиаперелет, то я предпочитаю следующее.

Первое, о чем я думаю, это нельзя ли разбить такой авиаперелет, который длится свыше трех часов, на две части. С пересадкой в каком-то пункте. Где я с удовольствием могу задержаться, не меньше, чем на неделю. И - провести эту неделю, если не с пользою, то достаточно интересно. В музеи сходить, или еще что.

Второе. Я полагаю четыре пять дней пути в поезде - это много лучше, чем пять-шесть часов самолетом. В купе поезда ты не находишься в неестественном, противоречащем природе и анатомии человека, положении. В достаточно узеньком кресле и сжатом соседями.

Летать бизнес-классом мне религия не позволяет. Не знаю, какая, буддизм, наверное? Но не позволяет точно и несомненно. Какая-то очень жабная религия. Сейчас я, вроде как, цивилизованный житель Европы, и не буду в гостиничном номере варить вермишель в стакане с помощью электрокипятильника. А пойду в ресторан, где меня обслужат. И чаевые официанту дам.

Тем не менее, наличие жабы несомненно. И потому, я скорее оптирую в сторону лоукостера, где не кормят, чем выберу более дорогую авиакомпанию. И да, уж два часа можно потерпеть. И вот поэтому мне плевать, чем кормят (или вообще не кормят) в полете. Еще раз повторю: два-три часа не есть - это логично, это правильно.

Третье, что меня останавливает нажираться сильно перед авиаперелетом, и во время оного, это воспоминания далекого детства. ТУ-104, который заставлял выблеваться даже самых устойчивых. Более благополучный в этом плане Ил-18, который, по любому, весь пропах блевотиной, и на рейсе которого, слава Аллаху, уже не 80% блевало, а менее половины... И это было реально достижение, крутое достижение советской авиапромышленности!

В обязательном порядке снабжать каждое место пакетиками для рвоты перестали советские лайнеры, начиная с Ил-62, и ТУ-154 и его младшего брата, 134-го... Хотя... На АН-2, жители районных центров (и я, конечно), летали и без всяких эксцессов летали.

И вот эти воспоминания о мезком запахе самолета, блевотины и моющих средств (а в СССР любили такие средства, для самолета, в котором блюют, делать с достаточно сильным химическим запахом), где-то засели в моей подкорке. Потому только я стараюсь не наедаться перед полетом и в процессе.

И вот поэтому, на тревел-блогеров, которые ранжируют авиакомпании по качеству бортпитания, я смотрю, как посетитель зоопарка на возню мартышек. Иногда смешно, но бессмысленно изначально.

Короче, перед полетом я прокручиваю, в выборе авиаперевозчика, только три основополагающих критерия:

1. цена билета.
2. удобстова, для меня, времени вылета/прилета.
3. много реже, иногда, я бываю обременен багажом. Тогда имеет значение, какой багаж, каким весом и сколько, я могу перевезти на самолете той или иной авиакомпании.

А чем там меня накормят, и будут ли кормить вообще - по барабану. Тем более, бутирброд с сухой копченой колбасой я всегда могу положить с собой, в ручную кладь.