Вот эта длинная кишка и есть Модлин, здание аропорта. Минималистика, ничего лишнего: ангар для сельхозтехники, куда добавили больше окон.
Для наглядности еще одна фотография:
Неудобно, неэстетично. Но! Прагматично и функционально. Разве что иногда тербуется полы бетонные промести и окна всё же иногда помыть...Да и окон тех не так много:
Автобусный автовокзал в сером и заштатном областном городишке российском, рядом с которым я живу ( а я деревенский и живу в поселке :о) ) выглядит гораздо менее убого.
Зато расходы на поддержание в действующем виде такой инфраструктуры - минимальны. Естественно, базироваться в таком аэропорту будет не приличная авиакомпания с широкофюзеляжными авиалайнерами, а лоукостер. Лоукостер же конкурирует не с прочими авиаперевозчиками, а с автобусными компаниями.
От той же Варшавы (Модлина) до Гданьска примерно 350 километров или около. По весьма приличной автостраде:
Достаточно долго и нудно для автобуса. Но это - ощутимо менее часа лёта. Если цена будет сопоставима, то у автобусной компании почти нет шансов...
А для этого и нужен лоукостер. С крайне бюджетными самолетами, которые не стоят без дела, а летают, летают и летают. И ещё раз летают. Много летают каждый день. Вот таков и есть Ryanair, который чувствует себя полным хозяином на земле польской:
Теперь о самолётах.
Боинги 737-мые, самого бюджетного класса. Неоткидывающиеся неудобные сиденья в два ряда, каждый по три штуки, посередине - узкий проход. Подголовников - нет.
Добавим к этому усталых польских девиц в качестве бортпроводниц в мятой и несвежей униформе, замученных несколькими перелетами за день:
Кстати, ту мартышку на заднем плане с дулей на голове и ботоксными раздутыми губами, зовут Агнешка. А та, которая на переднем плане, старательно маскирует свой бэйджик...
Да, другие лоукостеры не лучше и не хуже. EasiJet, например:
Самолеты, правда, не боинги. Аэробусы бюджетного класса (319-320).
Есть и другое отличие: на EasiJet стюардами работают в основном мужчины. Когда летел из Парижа на Тенерифе, заценил их профессионализм и ловкость - в соседнем ряду мужчине стало плохо. Грамотно оказали парамедицинскую помощь. У мужика диабет был и ему срочно потребовался сахар...
Да, и униформа у них красивее: чёрный с оранжевым. Да и физически здоровому мужику легче справиться с физическими нагрузками по несколько "флайтов" каждый день.
Но! Летать лоукостерами можно на маленькие расстояния. Часа на два-три. Более усидеть в их неудобных креслицах как-то трудновато.
У нас, в России, несколько другое отношение к авиации - монументальные наши аэродромы, как правило, далеки от города и добраться до них стоит приличных денег:
Ну и самолёты. Надёжные, экономичные, недорогие. Кажется даже, что не так давно такие вроде как и были в СНГ:
Но, по известным причинам, не срослось. Так что не верю я в российского лоукостера. Ведь основной свой профит лоукостер делает на коротких межобластных рейсах, не далее 500 - 600 километрах. И выполняя таких рейсов одним бортом каждый день много. При этом не важна скорость полета 600 ли км\ч будет или 950 - главное, чтобы в час уложиться и несколько раз за сутки обернуться. И да - высокоскоростные железнодорожные перевозки, при густой их транспортной сети - кащеева смерть для любого лоукостера.
Journal information